Comment convertir un vélo en énergie électrique | Explication des conversions de vélos électriques

Des roues motorisées aux entraînements à friction et aux vélos électriques pliants, nous vous expliquons tout

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26 juin 2020 à 11 h 31

Avec tout le bruit qui se fait actuellement sur les vélos électriques, vous pourriez être tenté de pousser plus loin vos sorties. Mais si vous pensez "c'est très bien, mais je veux garder mon vélo existant", il y a une bonne nouvelle: les vieux fidèles peuvent être équipés d'un kit de conversion pour vélo électrique.

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Il existe un certain nombre de façons d'électrifier votre vélo existant pour une assistance dans ces collines: vous pouvez installer une roue motorisée, à l'avant ou à l'arrière; vous pouvez attacher une unité d'entraînement au support inférieur; vous pouvez installer un moteur au-dessus de la roue arrière et l'entraîner par friction; ou, plus sournoisement, vous pouvez cacher un moteur dans la tige de selle. (Si vous choisissez ce dernier, mieux vaut ne pas faire de course.)

Aucune de ces options n'est particulièrement bon marché ou facile, mais elles sont viables avec la plupart des vélos, que vous conduisiez un vélo hybride, un vélo de montagne, un vélo de route ou même un vélo de dossier, de tourisme ou de route.

Beaucoup peuvent même être montés par un mécanicien à domicile compétent, si vous vous sentez à l'aise et que vous avez un après-midi de rechange.

Il y a un flux constant de kits de conversion lancés sur Kickstarter, donc si vous êtes d'accord pour prendre un coup de volée et attendre un lancement, vous pourriez trouver une option viable à un prix réduit pour les premiers bailleurs de fonds. De plus, certains anciens favoris sont toujours vendus en ligne.

Alors, quelles sont vos options? Jetons un coup d'œil aux meilleurs moyens de convertir votre vélo normal en vélo électrique.

Roues électriques pour vélos électriques

C'est probablement l'option la plus pratique pour beaucoup de gens: remplacez l'une de vos roues normales non motorisées par une avec un moyeu spécial contenant un moteur, en ajoutant une batterie et l'engrenage nécessaire pour la faire tourner. >

Cela semble simple, mais le principal inconvénient est qu'il ajoute une masse rotative à votre vélo, ce qui semble plus difficile à accélérer que la masse non rotative.

Il existe un flux constant de kits de conversion de roues avant et arrière sur Amazon et eBay, tous semblant étrangement similaires, au prix d'environ 150 £ et avec des noms dont vous n'avez jamais entendu parler. Un moyeu surdimensionné entraîne le vélo et il y a une batterie à sangle.

Attention cependant aux systèmes contrôlés par une manette des gaz (également appelés «twist-and-go»). Légalement, ils sont classés comme des motos électriques plutôt que comme des vélos électriques et doivent être taxés et assurés. Consultez notre FAQ sur les vélos électriques pour plus d'informations.

Une option plus raffinée est la roue de Copenhague, qui utilise la technologie développée par le MIT (Massachusetts Institute of Technology) et est livrée avec un moteur de 250 ou 350 watts. Remplaçant une roue arrière de frein sur jante, il a une autonomie d'environ 30 miles / 48 km et pèse 7,6 kg.

Il est contrôlé via une application pour smartphone et fonctionne avec des transmissions Shimano à vitesse unique ou 7 à 10 vitesses. Il n'est actuellement disponible aux États-Unis qu'au prix de 1 749 $ sur superpedestrian.com.

Swytch est une marque britannique proposant un kit de conversion de roue avant pour vélos 26 et 28 pouces. Pesant 3,5 kg pour la version standard avec une autonomie de 35 km ou 5 kg pour la gamme Tour de 50 km. Swytch propose également un kit de conversion pour les vélos Brompton. Les prix sont à confirmer.

Autre fournisseur basé au Royaume-Uni, le kit Cytronex comprend un moteur de moyeu avant de 2 kg avec la batterie montée à l'aide de boulons de porte-bidon sur le tube diagonal, pour un poids total de 3,6 kg. Il comprend un capteur unique breveté qui surveille le pignon arrière, la vitesse de pédalage et la vitesse du vélo, remplaçant les trois capteurs séparés habituellement nécessaires pour rendre le vélo électrique légal. L'autonomie revendiquée est de 25 miles et le prix est de 995 £.

E-Bikes Direct propose quelques kits de conversion de roue avant au prix de 350 £, bien que le kit le moins cher actuellement disponible soit le Conv-e, au prix de 750 £.

Il existe un choix de tailles de roues de 20 pouces à 700c et une batterie de 10 Ah avec une autonomie déclarée de 20 à 40 miles. C'est un autre système «twist-and-go» à commande des gaz.

Ensuite, il y a la FlyKly Smart Wheel, qui fonctionne également via une application pour smartphone. Il existe en trois tailles: 28 pouces pour les vélos de ville, 26 pouces pour les vélos de montagne et 20 pouces pour les vélos pliants.

Il revendique une autonomie de 25 à 60 miles / 40 à 100 km, et vous assistera jusqu'à 16 mph / 25 km / h avec son moteur de 250 watts.

De manière impressionnante, on dit que son poids est environ la moitié du poids de la Copenhagen Wheel, à 3 kg. Il coûte à partir de 1199 € sur flykly.com.

Kit de conversion pour vélo électrique à entraînement par friction monté à l'arrière

Les lecteurs d'un certain âge peuvent se souvenir d'incarnations antérieures de ceux-ci dans les années 1980/90: une boîte qui repose sur votre roue arrière et l'alimente par friction avec un volant en caoutchouc entraîné par un moteur.

Malheureusement, nous n'avons jamais pu en installer un sur nos vélos de montagne Raleigh Choppers et Muddy Fox, donc nous n'avons pas su s'ils étaient bons.

L'idée n'est pas partie, cependant, et se perpétue dans des appareils tels que le Rubbee, qui promet une assistance électrique boulonnée pour presque tous les vélos.

Le modèle de base de Rubbee a un poids déclaré de seulement 2,8 kg, avec une autonomie de 16 km qui peut être étendue jusqu'à 48 km avec la version 4 kg haut de gamme.

Il fonctionne avec n'importe quel diamètre de roue entre 16 pouces et 29 pouces, dispose d'une poignée de transport intégrée et se clipse sur et hors de votre tige de selle. Les prix des précommandes commencent à partir de 499 €.

Une autre inclinaison sur cette idée vient de la roue ONwheel de 3,2 kg, qui est suspendue sous le vélo et presse un rouleau motorisé contre la roue arrière. Le niveau de puissance peut être sélectionné via une unité de commande montée sur le guidon ou une application pour smartphone.

Le paramètre par défaut fournit jusqu'à 250 watts d'assistance et une vitesse maximale de 25 km / h, avec une autonomie allant jusqu'à 60 km.

Là où c'est légal, les performances peuvent être augmentées jusqu'à 600 watts d'assistance et jusqu'à 45 km / h via l'application - les fabricants disent: «Il est de votre responsabilité de définir les limites maximales dans l'application en fonction des limites locales de vitesse et de puissance». Le go-e ONwheel coûte à partir de 749 € chez go-e.bike.

Kit de conversion pour vélo électrique dissimulé

Nous en arrivons maintenant à la manière simple de le faire: cacher un moteur à l'intérieur de votre vélo pour que personne ne sache qu'il est là.

Le Vivax Assist est l'appareil le plus connu pour cela: un kit peut être acheté pour environ 2 999 €, installation comprise, et comprend un petit moteur de 200 watts qui se trouve à l'intérieur du tube de selle d'un vélo et entraîne le vilebrequin via un engrenage conique et une batterie qui va dans un porte-bidon.

Il fournit une assistance pendant au moins 60 minutes de conduite, selon Vivax, et il y a un interrupteur monté sur le guidon pour activer le moteur. Les fabricants disent que tout le kit ne pèse que 1,8 kg, mais il doit être installé par un spécialiste.

C'est le système qui a été utilisé par la pro belge de cyclocross Femke Van den Driessche en 2016 pour se frayer un chemin vers la victoire lors de ses championnats à domicile. Elle a été découverte lors d'une course ultérieure, a été interdite pendant six ans et a quitté la course.

Kit de conversion pour vélo électrique à entraînement moyen

De nombreux vélos électriques disponibles dans le commerce sont alimentés par des moteurs montés autour du boîtier de pédalier, près des pédales.

Ceux-ci ont l'avantage de placer le poids bas sur le vélo - le rendant plus stable - mais attention, ils peuvent être endommagés en heurtant des pierres, des bordures et d'autres obstacles, étant si bas.

Ce n'est pas seulement une option prête à l'emploi, vous pouvez également acheter des kits de conversion de rechange avec des unités à entraînement intermédiaire.

Bafang est une marque qui se concentre de plus en plus sur les vélos électriques complets, mais elle propose également un kit de conversion à entraînement intermédiaire sur Amazon, ainsi que des moteurs de moyeu de roue.

À partir de 360 ​​£, Bafang dit que la conversion est facile à installer en utilisant «seulement quelques outils» pour retirer le boîtier de pédalier et installer le lecteur à l'avant du tube diagonal.

Comme ci-dessus, faites attention aux kits à commande d'accélérateur qui ne respecteront pas les réglementations britanniques sur les vélos électriques et seront légalement considérés comme un cyclomoteur.

Vous trouverez également d'autres systèmes à moteur central sur Amazon, comme celui de TongSheng, qui est censé s'adapter à 95% des cadres de vélo standard et être 30% plus léger qu'une unité Bafang.

Il utilise un capteur de couple, il devrait donc être conforme aux réglementations du vélo électrique et son prix est d'environ 300 £ - bien que cela n'inclut pas de batterie.

Et la marque allemande Pendix propose un système de transmission intermédiaire au prix de 999 € à 2 190 € qui pèse de 5,4 kg pour une autonomie de 28 km. Il remplace un boîtier de pédalier BSA et peut être monté sur des vélos pliants ainsi que sur une large gamme de machines normales.

Kit de conversion pour vélo électrique pliant

Alors, que pouvez-vous faire d’autre si vous avez un vélo pliant et que vous souhaitez rejoindre la révolution électrique?

Eh bien, il y a de bonnes nouvelles si vous possédez un Brompton - un certain nombre de kits de conversion pour vélos électriques sont disponibles. Ils fonctionnent généralement avec un moyeu motorisé dans la roue avant et une batterie transportée dans un sac monté à l'avant.

Swytch propose un kit Brompton au prix de 999 £, bien que des réductions allant jusqu'à 50% soient parfois disponibles sur le site.

Comme pour ses autres systèmes, il existe un moteur de moyeu de roue avant, un bloc d'alimentation à clipser et un capteur de couple de pédalier. L'autonomie indiquée est jusqu'à 50 km.

Swytch construira également des roues pour les dossiers avec d'autres tailles de roues et différentes largeurs de lame de fourche, comme les modèles de Dahon.

La société britannique Nano Electric Bikes propose des kits coûtant à partir de 835 £, fonctionnant sur un moteur léger de 2 kg. Vous avez la possibilité d'utiliser un accélérateur à poignée tournante ou un accélérateur au pouce, bien qu'avec un capteur de pédale, la société affirme que ses kits sont conformes aux réglementations britanniques et européennes.

L'autonomie est prétendument jusqu'à 40 miles / 64 km avec une vitesse assistée maximale de 25 mph / 40 km / h. Il propose également un service de montage sur plusieurs sites en Angleterre.

Un kit de roue arrière Brompton est également disponible auprès de la société israélienne Electric Concepts. Le triangle arrière est remplacé par une unité en titane ou en acier, avec une batterie interne et un poids estimé d'environ 14 kg. On dit que la portée va de 30 km à 90 km. Converti en GBP, le prix est d'environ 1350 £.

Examen du kit de conversion universel pour vélo électrique Swytch

Un kit de montage rapide qui électrisera n'importe quel vélo et vous aidera à vous rendre au travail pendant et après le coronavirus

Le kit de conversion universel pour vélo électrique Swytch transformera n'importe quel vieux vélo en un vélo électrique moderne et fougueux en remplaçant votre roue avant d'origine par une avec un moteur et en ajoutant une batterie au guidon. Avec son apparence discrète, la batterie est à la fois facilement amovible lors du verrouillage du vélo et ne fera pas grand-chose pour alerter qui que ce soit de l'assistance électrique que vous recevez.

Avec le moteur à moyeu étroit répertorié comme ne pesant que 1,5 kg, le bloc d'alimentation devrait ajouter 2,5 kg supplémentaires. Donnant un poids total de 4 kg, l'un des avantages de ce système divisé est que si vous retirez la batterie pour pédaler sans puissance, vous serez épargné la majeure partie de la masse du système.

Avec neuf modes d'assistance différents, le kit standard de 749 £ utilise un moteur de 36 volts et 250 watts et revendique une autonomie allant jusqu'à 80 km. Fournissant une assistance électrique jusqu'à 24 km / h - comme autorisé dans l'UE, ou 32 km / h avec lesquels vous pouvez jouer sur les routes privées - il comprend également un capteur de cadence facile à installer.

Disponible via un modèle de magasinage public, vous pouvez obtenir le kit pour environ la moitié du prix si cela ne vous dérange pas d'attendre quelques mois pour son arrivée. Avec la deuxième génération maintenant en production, les batteries alimentant ces derniers kits ont considérablement diminué.

Cependant, la fonctionnalité reste largement similaire à la version décrite ci-dessous.

Chop-shop

Convertir n'importe quel vélo en vélo électrique? Défi accepté. Mon Hercules Balmoral de 1977 est venu via un skip à Millwall. Un peu pimpant, et c’est le vélo parfait pour se déplacer en ville.

Trop moche pour me faire voler, trop lourd et trop lent pour me causer des ennuis sur le chemin du retour du pub. Mais comment réagirait-il à l'électrification?

Je l'ai présenté à l'équipe Swytch pour le savoir. Livré sous forme de kit contenant le moteur pré-intégré dans une roue de votre choix de diamètre, le reste du kit se compose d'un support de guidon à dégagement rapide qui contient la batterie et d'un simple capteur de cadence.

En théorie, tout ce dont vous avez besoin pour le monter est une clé et une clé Allen de 5 mm. Vous échangez la roue, boulonnez le support au guidon, enclenchez l'anneau d'aimants qui composent le capteur de cadence autour de la coque du boîtier de pédalier et fixez-le avec un clip en C, montez le capteur accompagnateur, et enfin connectez tous les fils .

Alors que mon vélo âgé avait besoin d'un peu plus de persuasion, je crois que le mécanicien de Swytch a dit qu'il pouvait convertir des vélos modernes en cinq minutes environ.

L'appareil est sous tension

Mon Hercule maintenant épuisé, j'ai réalisé combien de vélos il doit y avoir dans des hangars qui n'attendent que d'être ressuscités, à la façon de Frankenstein, avec une secousse d'électrification.

Transformés en getters d'épicerie électriques, ou en navetteurs en semaine, ils pourraient être une alternative plus respectueuse de l'environnement et moins nickable à un tout nouveau vélo électrique. C'est une sensation agréable de monter sur votre vieux vélo familier, mais de constater soudainement qu'il a gagné une foule de watts supplémentaires.

Alors, comment le kit s'est-il comporté? Le moteur est silencieux et assez puissant pour transporter à la fois le pilote et les sacoches dans les pentes abruptes. En standard, l'assistance intervient rapidement et fournit une bonne poussée, cependant, je n'ai jamais trouvé le vélo me fuir.

Fonctionnement silencieux, dans l'ensemble, le kit n'ajoute pas de poids excessif, ce qui laisse une maniabilité acceptable, en particulier lorsqu'il est utilisé avec des pneus plus larges.

Avec Swych ayant amélioré le moteur, le niveau de résistance lorsqu'il est utilisé sous votre propre vapeur a été réduit. Ce n’est pas tout à fait sans friction, mais cela ne rend pas le cyclisme sans assistance électrique une corvée.

Ce fait est renforcé par la facilité avec laquelle la batterie se retire également, ce qui permet au vélo converti d'être conduit sans puissance sans trop d'effort supplémentaire.

Déclipsage instantané, il n'y a pas d'option de verrouillage sur le pack lui-même. C'est probablement une décision judicieuse, car en me rendant à Swytch, j'ai trouvé l'un des nouveaux vélos de location électriques Lime de Londres démembré, jeté et débarrassé de sa précieuse batterie au lithium-ion.

De la taille d'une grande boîte à lunch et pesant un morceau de plus que son poids annoncé de 3,35 kg, la batterie reste assez facile à transporter de toute façon. J'oubliais souvent que c'était dans mon sac à dos. D'autant plus qu'il a sa propre poignée.

Snazzily, il est livré avec sa propre prise USB lui permettant de charger également des appareils, des lampes de vélo aux smartphones.

Swytch travaille également sur une micro-batterie alternative contrôlée par smartphone qui pourrait tenir dans un sac à main. Pour les coureurs avec un trajet court ou avec une colline particulièrement détestée, cela pourrait être un #gamechanger légitime.

Gamme et fonctions

En utilisation, j'ai trouvé la plage indiquée un peu optimiste. Du moins si vous laissez le moteur faire l'essentiel du travail. La batterie améliorée de 749 £, 360 Wh est capable d'atteindre quelque part un peu plus de 40 km si vous choisissez de simplement tourner les pédales, avec ce doublement si vous êtes prêt à faire un certain effort.

Quoi qu'il en soit, il gère facilement la plupart des déplacements. Se réapprovisionnant en quelques heures, le chargeur lui-même est silencieux, plutôt que d'émettre le gémissement aigu que j'ai entendu de nombreux autres, ce qui le rend bien adapté à une utilisation dans des espaces partagés comme les bureaux.

Les différents modes du système sont accessibles et affichés via des boutons et un écran LCD sur le dessus de la batterie. En affichant la distance totale, la distance parcourue, la durée et la puissance, ainsi que la vitesse actuelle et le niveau de la batterie, il n'y a pas d'option d'autonomie restante.

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